視頻加載中... 備受矚目的洛陽地鐵2號線下穿洛河作業，日前傳來最新進展：負責掘進的“牡丹19號”“牡丹20號”兩臺盾構機已經相繼抵達洛河南側的風井。在這個風井內，兩臺盾構機將進行檢修和刀具更換等養護作業，隨后繼續上路，力爭兩臺盾構機都能一次性順利完成下穿洛河作業任務。 作為河南省內市政建設領域應用首次使用的泥水平衡盾構機，“牡丹19號”“牡丹20號”兩臺盾構機前期掘進情況如何？在正式下穿洛河前又將進行哪些準備工作？如何力保盾構機一次性完成下穿洛河作業？ 邊掘進邊摸索，兩臺盾構機效率不斷提升 今年3月，“牡丹19號”盾構機在洛陽地鐵2號線文博廣場站始發。一個月后，“牡丹20號”也從該站下井，尾隨“牡丹19號”向九都西路站方向前進。 與洛陽地鐵建設此前使用的土壓平衡盾構機不同，這兩臺盾構機都是泥水平衡盾構機。泥水平衡盾構機在推進時，旋轉刀盤切削下來的渣土經攪拌裝置打碎后懸浮于高濃度泥水里。這些泥水通過流體輸送方式被輸送到地面泥水分離系統，再經過一系列專業操作過程，實現循環利用。 由于“牡丹19號”“牡丹20號”承擔的是首次下穿洛河的掘進重任，工程技術人員對該盾構機的刀盤等進行了相應改良。技術人員在建造之初，就為它們安裝了抗磨損的“鐵齒銅牙”——刀盤大圓環全部采用兩環耐磨合金；同時，在該盾構機刀盤背部增加了格柵，限制進入刀盤內部卵石粒徑，達到減少刀具異常損壞的目的；此外，還在刮刀上內置了油壓式磨損檢測裝置，實現對面板磨損、刮刀磨損的實時監測。 據介紹，“牡丹19號”“牡丹20號”始發后，在前期長達7個多月的掘進中，施工單位針按照“邊掘進邊摸索”的原則，針對該區間卵石地層的特性對設備進行幾次適應性改造，并對整套泥漿循環系統進行了不斷優化，先后克服了大粒徑卵石滯排現象、大滲透系數地層保壓困難等問題。 兩臺盾構機的掘進效率也從始發初期的每天不到1環，提高至目前平均每天5環，盾構掘進的各項參數已基本達到始發前預期目標，地表沉降值已控制和穩定在1厘米以內。 目前，這兩臺盾構機已先后完成約600米的掘進里程，抵達位于洛河南側的區間風井。在這里，兩臺盾構機先后進行了針對穿越洛河的全面檢修保養，為下一步穿越洛河做最后準備。
短暫停工優化，風井內進行“模擬穿河” 該風井長20米，寬近24米，開挖深度33米，為目前洛陽地區最深的基坑。 “區間風井承擔著盾構穿越洛河前檢修點的作用，以及遠期區間運營后防災減災的作用。”施工單位中鐵隧道局項目部黨工委書記李衛東介紹，由于風井距離洛河近，地下水位高，盾構穿越風井和檢修期間極易發生涌水涌砂、地層坍塌等風險。因此怎樣順利穿越區間風井并在區間風井內安全的進行檢查和維修，是“牡丹19號”“牡丹20號”兩臺盾構機在穿越洛河前所需克服的最大困難。 負責盾構施工的中鐵隧道局技術人員介紹，地鐵2號線文博廣場站至九都西路站區間施工的主要難點是，盾構機將長距離在全斷面卵石層的復雜環境中作業，對刀具磨損會增加，可能造成掘進滯排。同時，能否保持穿河過程中的密封和施工作業面水壓力平衡，是另一個關鍵所在。 針對這兩項風險，施工單位在盾構抵達風井前，已經對風井結構進行砂漿回填，并向風井內灌水，使風井內水面高度略高于風井外地下水位高度，保證風井內外水壓力平衡，可以有效減少盾構在穿越風井期間發生涌水涌砂的幾率。 “風井內回填的砂漿體具有一定強度，還可以確保兩臺盾構機在風井內部進行的檢修作業安全。”李衛東介紹，按照計劃，風井周邊水壓等各項數據已經與洛河河底的數據進行了對比，因此“牡丹19號”“牡丹20號”穿越風井實際上是對穿越洛河前的一次“模擬穿河”作業，相關數據進行比對后，將對下一步穿越洛河提供科學指導。
換刀具控沉降，蓄勢待發穿洛河 根據洛陽地鐵2號線施工方案，兩臺盾構機穿越洛河水面的長度為540米，同時需近距離側穿牡丹橋。 如何確保盾構一次性穿河成功，同時減少對牡丹大橋的影響，是本次穿越洛河的關鍵，也是整個地鐵2號線一期工程的控制性節點。 “一次性穿越洛河的關鍵在于確保在穿越期間刀盤、刀具的正常使用，減少磨損，避免在河底進行開倉換刀作業。”李衛東表示，施工單位對兩臺盾構機進行針對性檢修、設備優化，對下步穿河作業拿出詳細預案。
按照預定計劃，經過短暫休息和優化的“牡丹19號”已重新啟動，率先沿東側隧洞開啟穿越風井段的掘進任務；隨后，預計12月上旬正式抵達洛河段，力爭一次性順利完成穿河。 而“牡丹20號”將在本月下旬出發，比“牡丹19號”晚半個月左右，沿著西側隧洞向洛河進發。 在這里，我們預祝“牡丹19號”“牡丹20號”這兩臺功勛盾構機一路順利。（洛報融媒記者 李東慧 通訊員 馬毓鋆 文/圖/視頻）
|
聲明： 此文章網絡轉載或網友提供，如有侵權請及時聯系我們刪除
「今日房價」洛陽在售熱門樓盤最新動態和價
